气体面板流量计的读书

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测量仪器校准报告
它接连不断地对流动介质进行度量2．叶轮式流量计校准叶轮式流量计的工作原理是将叶轮置于被测流体中，受流体流动的冲击而旋转，以叶轮旋转的快慢来反映流量的大小。3．差压式流量计(变压降式流量计)校准差压式流量计由一次装置和二次装置组成．一次装置称流量测量元件。它安装在被测流体的管道中，产生与流量(流速)成比例的压力差，供二次装置进行流量显示。4．变面积式流量计(等压降式流量计)校准放在上大下小的锥形流道中的浮子受到自下而上流动的流体的作用力而移动。当此作用力与浮子的“显示重量”(浮子本身的重量减去它所受流体的浮力)相平衡时，俘子即静止。电磁流量计检测5．动量式流量计校准利用测量流体的动量来反映流量大小的流量计称动量式流量计．由于流动流体的动量P与流体的密度及流速v的平方成正。膜厚片(125-500)um，刀口尺175mm3开展范围项目认可范围标准器精度被检精度备注高度示值误差(0-600)mm＞(600-1000)mm四等，五等U=0.01mm，k=2U=0.02mm，k=24环境条件环境温度要求20±5℃。
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热式气体质量流量计选型注意问题
热式气体质量流量计基于热扩散原理，采用恒温差法设计而成，是一款气体计量的专业计量仪表。其拥有高精度、宽量程比、压损小、无需温压补偿可直接计量气体标况体积流量等众多其他流量计所不具有的特点，已被广泛使用于各行各业。
在选型及安装时需要注意以下几点：
热式气体质量流量计恒温差计量中心点就是保证两探头之间温度恒定，介质的携热量（流速）与发热所需的供电电流成正比关系，那么介质温度与介质比热为重点参数，流量计转换器中储存有六十余种常规气体比热转换系数，该系数的设定是基体单一洁净气体。但是在现场实际测量中，介质纯度并没那么高，虽然流量计设计精度没有下滑，但是测量值与实际值有可能存在一定量偏差，这也是为什么热式气体质量流量计适合测量干燥的气体；介质温度又是热式气体质量流量计一大难点，工作时，需要将发热探头加热到比介质温度高50度状态。如果在计量时介质本身的温度变化频率过高，即加热所需的供电电流忽大忽小，致使表头显示流量波动大，其测量精度会直线下滑，不利于检测，若介质本身温度较高时，则探头所需加热温度更高，流量计设计功率小于18W，当加热温度过高时，发热所需供电电流过大（供电电流不够）则会产生多种异常情况乱，如表头流量从小到大往复循环性变化，因此热式气体质量流量计多用于测量介质温度变化频率不高且温度不超过400度的气体。
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外夹装换能器的USF不能用于衬里或结垢太厚的管道，以及不能用于衬里（或锈层）与内管壁剥离（若夹层夹有气体会严重衰减超声信号）或锈蚀严重（改变超声传播路径）的管道。
多普勒法USF多数情况下测量精度不高。
国内生产现有品种不能用于管径小于DN25mm的管道。
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?测量高温介质时，切勿用隔热材料把传感器连接杆周围包起来。
?连接传感器的屏蔽电缆走向，应尽可能远离强电磁场的干扰场合。绝对不允许与高压电缆一起敷设，屏蔽电缆要尽量缩短，并且不得盘卷，以减少分布电感，zui大长度不应超过200米。
?安装传感器前，管道必须进行清洗。冲掉管内的杂质，避免通流后堵塞传感器。测量液体的管道必须充满被测液体，防止气泡的干扰。
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智能一体化涡街流量计是一种采用国际上最新数字集成技术和根据国内工业自动控制的实际需求而研制开发的新一代高品质智能化仪表。压电晶体作为检测元件的新型应力检测式智能涡街流量计。该仪表具有量程比宽、精度高、压力损失小、介质通用性好、有与流量成比例的脉冲、电流信号、RS-485通讯输出、便于和计算机联用等优点。由于流量计采用检测探头与旋涡发生体分开安装，而且耐高温的压电晶片不与介质接触，所以仪表具有结构简单、通用性好和稳定性高的特点，分别为有源、无源二种，无源式不需外供电内置3.6V电池,电池使用寿命三年以上。现场液晶表头显示,实时温度、实时压力、瞬时流量、流量累计,有温度、压力补偿功能，在测量气体、蒸汽时，根据实测温度、压力进行查表方式保偿，保证流量不受温度、压力变化，引起汽体密度的变化而影响流量计准确性。普通涡街流量计按1:5程比出厂时,在20%以下，80%以上量程段时，没法保证流量精度，因非智能型没法通过内部程序,进行流量信号多点线性化补偿，智能型流量计通过多点线性化补偿，保证流量计在每点量程段流量精度。智能型流量计量程比1:10，比普通涡街流量计高出2倍量程比。智能型流量计有温度、压力故障自诊断自动补偿功能，断电记录时钟、日期功，通过按键可切换显示工况标况流量,采用双传感器,有较强振动功能。
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作为在上述技术方案基础上的进一步改进，所述第一侧隙的宽度为0.05－0.25毫米，则所述第二侧隙的宽度至少比第一侧隙的宽度大0.15毫米。当第一侧隙的宽度为0.05－0.25毫米且第二侧隙的宽度至少比第一侧隙的宽度大0.15毫米时，罗茨气体流量计壳体内的受计量气体从第一侧隙进入第二侧隙时由于第二侧隙的宽度变化而降低了压力，气体中的粉尘趋向于向压力较小的第二侧隙内流动，因此粉尘更容易聚集在第二侧隙中，进而减少了进入曲折迷宫形间隙的粉尘数量，进一步提高了防尘密封效果；由于第二侧隙的宽度比第一侧隙的宽度大，故凸环部上面朝罗茨轮的一侧面凹于压板的内侧面，也可避免对罗茨轮形成运动干涉。第一侧隙的宽度可再优选为0.1－0.2毫米，第二侧隙的宽度再优选为0.4－0.6毫米，这时，第一侧隙的宽度比较容易通过目前的加工手段加以保证，同时也能够防止受计量气体较多的通过第一侧隙进入第二侧隙内，更好的保证罗茨气体流量计的计量精度；第二侧隙的宽度为0.4－0.6毫米时也能够更好的保证粉尘在第二侧隙中的聚集量。
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图1是PBF型流量计的结构及工作原理示意图。它利用流体(气体)与固体(传感探头)之间的热传导原理,使气体流量的变化,以温度变化的形式检测出来,再转换成电信号,经放大线性处理后,输出与瞬时流量相对应的420mA电流信号、3-1/2LCD瞬时流量显示和六位LCD累积流量显示。图1中,流量计由传感探头和电子组件组成。传感探头由两个传感器组成,一个是流体速度传感器,另一个是流体温度传感器。测量时,传感探头插入流体中,感受流体的流速和温度。它们同时是电子组件桥路的两上桥臂,形成一个不平衡电桥。通电时,桥臂电流将速度传感器加热到高于流体温度T2一个湿差δT的T1,即T1-T2=δT。不平衡电桥就变成平衡电桥。此时电桥便输出一个对应零流量的电压,经放大电路处理,输出流量计的下限信号4mA;瞬时流量显示为000;且累积流量无累积动作发生,累积显示保持着原来的累积数字不变。当流体流经加热的速度传感器时,根据热传导原理,将会带走速度传感器的一部分热量,使其温度T1下降,而且流量越大,带走的热量越多,其温度T1下降也越大,电桥又变成一个不平衡电桥。由于桥路的反馈控制作用,总要回到平衡电桥状态。为此,电桥必须在速度传感器上流过与流量大小成正比的电流,使速度传感器回到平衡状态时的温度T1。这时桥路便输出一个正比于流量大小的电压信号。经电路放大、线性化处理,使输出与流量成正比的4-20mA之间的一个电流信号、瞬时流量显示为直到非常大刻度流量的一个值、累积动作将以与瞬时流量成正比的速度进行累积。按上所述,设速度传感器的加热功率为P,速度传感器与流体的温差为T1-T2=δT,流体的质量流速为ρV。根据L.V.King定理,即流体流经加热的速度传感器时所带走的热量Q,与对速度传感器加热到温度T1的电功率P相等。得下列关系式:
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