座椅压力开关

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(座椅压力开关)

都是VW，其实捷达的控制和santana完全类似，还是由水温的温控开关F18和空调压力开关F2来控制，只不过电路图的画法有些不同：
这些都是老式德系的策略了，一般的都采用开关控制继电器，继电器接通风扇电路，从而实现控制风扇的转速。而经过净化，有些车型开始引入了发动机控制单元ECU的控制方式，所以更多采用的控制策略是：发动机ECU+温控开关控制电子扇散热系统电路。
同为德系车，当时由OPEL演化而来的SAIL控制策略与VW相比则略有一些不同：
首先，冷凝器风扇与散热器风扇是分开的两个风扇：低速形成串联，高速并联到车辆电源上；
(座椅压力开关)

(座椅压力开关)

3S压力开关主要用于测量流经管道的液体(水及氟化处理的制冷剂)或空气的压力状态，其典型应用是显示压力与控制压力。3S压力开关的为机械寿命≥10万次(参考值JC系列≥40万次)
它的设定值调整方法:当设定值精度要求不高时,可根据控制器标度尺和系统中的压力表进行调试,当设定值要求较高时,请用专用压力校验仪和精密压力表进行调试。（压力开关内部安装有一个高灵敏度的单刀双掷接近开关。开关可设定二个切换值，通常称为上限切换值和下限切换值。）
具体调试方法：
1.压力开关顶部的右侧调节螺丝是直接调节上限切换值；
2.压力开关顶部的左侧调节螺丝是调节开关压差；
(座椅压力开关)

行程阀门内的控制精度是不变的
2)直线特xing
直线特xing是指调节阀的相对流量和相对开度的比值,为常数。调节阀在同样开度变
化值下,流量小时,流量的变化值相对较大,凋节作用较强,容易产生超调和引起振荡;流
量大时,流量的变化值相对较小,调节作用不够灵敏
3)抛物线特xing
抛物线特xing是指调节阀的相对流量与相对开度的二次方根成正比。抛物线特xing介于
直线特xing和等百分比特xing之间,改善了直线特xing在小开度时调节xiong能差的缺点
(座椅压力开关)

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